结构材质SMC气缸/标准型

应用说明:

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

●追加安装件：两侧脚座、无杆侧法兰

●磁性开关可操作性提高，易于调整位置

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

●设定了杆端安装件、摆动底座安装件的型号(省去了分别订购气缸和支件的时间)

产品型号:

AL40-04-A  

 ZP80HBN   

 KQ2H10-12A   

KQ2H10-02AS

KQ2H10-03AS

KQ2T12-00A

ITV2050-323CL2

CQ2WB40-15DZ

SY7120-5DD-02 

MBB50-50Z

AL40-04-A

 KSL06-M5

KQ2L12-02S

 VG342R-5G-06

VHS30-03A   

VFS5110-5DZ-06  

MDBB32-200Z  

VP342-5DZ1-02A

VP742-5DZ1-04A 

VHS30-02A   

AR20K-02H  

ITV3030-044L 

AFF-EL11B 

MSQB50L2-M9PL   

SY7340- 5MZ  

MHZL2-16D 

结构材质SMC气缸/标准型